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青島西海岸新區(qū)會成為下一個浦東嗎？

青島西海岸新區(qū)超過浦東估計(jì)沒希望的，除非世界格局和發(fā)展出現(xiàn)重大改變，有可能會超越。但是說西海岸能否發(fā)展到像浦東那樣高度，我覺得還是有希望的。西海岸面積，資源，配套，一點(diǎn)也不差，政策上也利好居多。西海岸一是缺人，二是缺優(yōu)秀企業(yè)（沒有優(yōu)秀企業(yè)留不住人才）三是薪資待遇，這些都提上來的話，10-20年我覺得會成為山東的浦東的。

青島不是上海，論城市級別，上海是一線城市，正省部級城市，而青島是副省級城市，實(shí)際上也就是個二線城市，各自對新區(qū)的帶動發(fā)展能力無法相比的，況且浦東是中國第一個新區(qū)，國家加持政策也多，如去年國家批準(zhǔn)的稅收返還政策，中國只此一地，占盡天時地利人和，這些都是西海岸永遠(yuǎn)也追不上的。

別再幻想了，至少30年內(nèi)是沒有可能的！第一，時代不一樣了，浦東當(dāng)時是乘上了改革開放第一批的東風(fēng)，不但是舉上海之力也是舉全國之力，各種資源優(yōu)先，打造全國的標(biāo)桿！第二，城市體量、重要性上不同，浦東是上海，中國一線城市中的老大！青島，在二線城市中都不算是強(qiáng)的，二線城市中下游水平（新一線其實(shí)就是二線）第三，浦東浦西隔的是一道江，黃島青島隔著一片海！浦東西之間隧道加大橋十幾二十座，全部都是免費(fèi)的，（外灘觀光隧道不算），渡輪兩塊錢，可以說是兩岸無縫對接且?guī)缀鯚o費(fèi)用，青黃之間呢？就算大橋不收費(fèi)來回一百多公里費(fèi)用也夠大的吧，況且有時間成本！（此處肯定有傻冒說大橋30多公里，你怎說來回100公里，你不可能住兩頭收費(fèi)站旁邊吧？來回100公里是平均數(shù)！）第四，人口組成，這點(diǎn)也很重要，浦東人口組成除了上海本地人之外，多以江浙一帶為主，不乏商業(yè)人才、科技人才，青島的西海岸呢？恕我直言：以東北老鐵及魯西南人士為主！人員學(xué)歷、素質(zhì)相對較低！第五，浦東是國際金融中心，各大世界級金融總部所在地，青島西海岸，工業(yè)園區(qū)為主，且重工業(yè)占比重！

青島西海岸新區(qū)，從區(qū)位上和發(fā)展得路徑上看，有點(diǎn)像上海的浦東，這幾年發(fā)展的架勢，很像當(dāng)年浦東的速度，有些方面甚至還優(yōu)于浦東。

首先從地域面積上對比，青島西海岸新區(qū)是浦東的兩倍多，將近三倍，沒有土地就沒有發(fā)展空間，從土地存量上看，青島西海岸新區(qū)要優(yōu)于浦東。

從經(jīng)濟(jì)用量上看，浦東2021年達(dá)到了15000多億元，是青島西海岸的三倍還多，浦東具備絕對優(yōu)勢。但從近幾年經(jīng)濟(jì)增量上看，青島西海岸的速度要高于浦東，但要追趕上浦東，差距是巨大的，但逐年縮小差距是必然的。

從基礎(chǔ)設(shè)施看，青島西海岸一點(diǎn)也不差，海陸空三位一體，國際海港、國際空港、國內(nèi)高鐵、城市立體交通都提前布局完備，跨海大橋、海底隧道把青島與西海岸連接為一體，為新區(qū)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的保障，一個具有國際視野的新城區(qū)昂首走向世界。

追趕浦東，只看好青島西海岸。

肯定會，首先西海岸級別是和浦東同一級別，從這幾年的發(fā)展也可以看出國家大筆很多都指向青島西海岸，今年還要在青島召開上合組織會議，明顯的按時青島和上海一樣重要。而且西海岸規(guī)劃建設(shè)都是國際標(biāo)準(zhǔn)，落戶的企業(yè)都是央企國企跨國企業(yè)，還有一批國家重點(diǎn)大學(xué)。地鐵高鐵都在同步建設(shè)。未來5到10年青島特別是西海岸必將是全球的兩點(diǎn)。所以有眼光的都去西海岸置業(yè)了。

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