大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于杭州優(yōu)質(zhì)東洋精機(jī)機(jī)械設(shè)備的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹杭州優(yōu)質(zhì)東洋精機(jī)機(jī)械設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。

日本八大車企各屬哪個(gè)財(cái)團(tuán)？

屬于政府財(cái)團(tuán)。一般來(lái)說(shuō)，汽機(jī)油是不能用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的，這樣很容易造成汽機(jī)油迅速的腐化變質(zhì)，出現(xiàn)磨損加劇及燒機(jī)油的現(xiàn)象，損害柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；而柴機(jī)油在特殊情況下卻可以使用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，但由于柴機(jī)油的粘度高，油壓大，會(huì)造成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低，出現(xiàn)費(fèi)油和噪音加大，同時(shí)柴機(jī)油的低溫油泥問(wèn)題。

汽車工業(yè)日本發(fā)達(dá)還是德國(guó)發(fā)達(dá)？

如果說(shuō)的是市場(chǎng)占有率及企業(yè)規(guī)模的話，日德二國(guó)其實(shí)差不多。兩國(guó)汽車則重有所不同，日系則重價(jià)廉物美，同級(jí)的日系車比德系要便宜。如日系三強(qiáng)豐田本田日的b級(jí)車比大眾同級(jí)的都要便宜2到3萬(wàn)，跟奔馳寶馬奧迪更是差10來(lái)萬(wàn)。日系車為了質(zhì)量穩(wěn)定，對(duì)應(yīng)用新技術(shù)十分謹(jǐn)慎，相對(duì)德系不太強(qiáng)調(diào)性能，但求盡量減小毛病。但近幾年由于德系車性能快速上升，漸漸拋離日系，其渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于日系，而且經(jīng)過(guò)數(shù)代迭代更新，大大改善了舊版存在的毛病，反觀日系各廠近來(lái)頻發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，其每年召回大量的問(wèn)題車，在可靠性方面已漸漸失去優(yōu)勢(shì)，性能又漸漸被德系拋離，前景不太秒。從我個(gè)人經(jīng)歷來(lái)看，5060年代的人較頃向于購(gòu)買日系，因?yàn)樗麄冊(cè)?0年代受日系影響太大。而8090年代的則有大部分人頃向于買德系。所以，隨著時(shí)間推移，我認(rèn)為德系將漸漸壓過(guò)日系。

各有千秋！日系車中庸保守，他既沒(méi)有突出的優(yōu)點(diǎn)，更沒(méi)有突出的缺點(diǎn)，耐用省油少維修，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)步天下，豐田的混動(dòng)技術(shù)，本田的地球夢(mèng)科技，日產(chǎn)的創(chuàng)驅(qū)藍(lán)天有口皆碑。德系車科技新潮，操控性強(qiáng)，駕駛樂(lè)趣濃，舉凡最新科技應(yīng)用都在德系車上淋漓盡致，但不穩(wěn)定性時(shí)有發(fā)生，如燒機(jī)油等。

當(dāng)然德國(guó)，日本的東西根本拿不到正規(guī)比賽，因?yàn)槿毡臼苊绹?guó)影響，都玩一些直線，對(duì)車的綜合性，耐用性，科技性不是太重視，我對(duì)車跟手表比較偏愛(ài)，我工作接觸的領(lǐng)域歐洲人跟日本人打過(guò)交到，日本工程師跟歐洲工程師兩個(gè)制造理念，我問(wèn)過(guò)他們對(duì)自己國(guó)家車的概念，日本三菱重工的工程師說(shuō)過(guò)我們車就用10年左右，然后就換車，因?yàn)橛行萝嚵宋覟槭裁床灰碌?。但是德?guó)人就說(shuō)不，我的車我又沒(méi)壞修修還能開(kāi)為什么浪費(fèi)，如果我這臺(tái)車要報(bào)廢會(huì)給國(guó)家造成很大的負(fù)擔(dān)，壓縮車體占地方，回爐浪費(fèi)能源。再有我在電力部門上班，日本的電子技術(shù)他們自己都承認(rèn)比不上德國(guó)西門子

李老貓說(shuō)車為你非專業(yè)解答各種選車用車問(wèn)題

汽車工業(yè)日本發(fā)達(dá)還是德國(guó)發(fā)達(dá)，汽車工業(yè)是一個(gè)相當(dāng)大的詞匯，涉及到汽車部件，主機(jī)組裝等生產(chǎn)活動(dòng)的工業(yè)部門都可以稱得上汽車工業(yè)，主要還是以發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，整車組裝等為主。我們就說(shuō)一下在汽車幾個(gè)主要組件上兩個(gè)國(guó)家的實(shí)力如何。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車所有部件中最為關(guān)鍵的一環(huán)，屬于絕對(duì)的高精尖技術(shù)，是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平強(qiáng)弱最明顯標(biāo)志，我們以近十年來(lái)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)從宏觀上進(jìn)行論斷。08年至今德系入圍沃德十佳的數(shù)量共有31款，其中以寶馬為最，幾乎年年榜上有名。日系共有25款入圍，呈現(xiàn)出本田，豐田，馬自達(dá)，英菲尼迪等百花齊放的狀態(tài)。值得一提的是18年最新榜單中德系全軍覆沒(méi)，而日系則有4款入圍，表現(xiàn)搶眼。整體上還是以德系數(shù)量更占優(yōu)勢(shì)，但近三年來(lái)日系逐漸占據(jù)上風(fēng)。

底盤

底盤關(guān)乎一輛車的操控和舒適性，對(duì)懸掛的調(diào)教更是見(jiàn)真功夫，在這方面最牛逼的其實(shí)還是法系，就德日來(lái)說(shuō)，顯然是德系有明顯優(yōu)勢(shì)，更加沉穩(wěn)扎實(shí)厚重，行駛的高級(jí)感狂甩日系三條大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾壓之勢(shì)。在這一點(diǎn)上沒(méi)有什么可爭(zhēng)議的，德系完勝。

變速箱

變速箱是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的重要部件，一臺(tái)好的變速箱能使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率更上一層樓，一臺(tái)壞的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也能毀掉整臺(tái)車。世界上最強(qiáng)的兩個(gè)變速箱廠，一個(gè)是采埃孚，一個(gè)是愛(ài)信，正好是德日之爭(zhēng)。采埃孚主要生產(chǎn)高端車使用的變速箱，以縱置平臺(tái)為主，換擋順滑，技術(shù)先進(jìn)，反應(yīng)凌厲，像寶馬，奧迪，保時(shí)捷，路虎，jeep等都使用采埃孚的at變速箱。愛(ài)信同樣大名鼎鼎，使用愛(ài)信變速箱的主機(jī)廠也不勝枚舉，豐田，大眾，雪鐵龍，長(zhǎng)安，吉利等都用了愛(ài)信的機(jī)子，主要特點(diǎn)就是成熟，可靠，平順。在技術(shù)層面來(lái)說(shuō)還是采埃孚更強(qiáng)。

輪胎

德國(guó)有馬牌輪胎，日本又有普利司通。馬牌主打靜音舒適，普利司通的特點(diǎn)是耐磨，環(huán)保，穩(wěn)定。總體上還是普利司通更高端一些。

總結(jié)

通過(guò)分析德日汽車工業(yè)中的細(xì)分產(chǎn)業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)兩家實(shí)力非常接近，在整體上德系稍占上風(fēng)，不過(guò)日系的發(fā)展勢(shì)頭更猛，未來(lái)誰(shuí)能笑到最后真不好說(shuō)。

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