大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于大宇挖掘機(jī)配件關(guān)稅的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹大宇挖掘機(jī)配件關(guān)稅的解答，讓我們一起看看吧。

起亞和現(xiàn)代是怎么后來(lái)追上的，給了中國(guó)車企什么啟示？

國(guó)有三大汽車企業(yè)，德國(guó)有三大汽車企業(yè)，韓國(guó)也有三大汽車 企業(yè)，這真是一個(gè)有趣的巧合。后來(lái)，韓國(guó)的大宇汽車逐漸沒(méi)落，又補(bǔ)充上去一個(gè)雙龍汽車，仍然湊夠“三駕馬車”的數(shù)。但好景不長(zhǎng), 雙龍汽車被中國(guó)上汽集團(tuán)收購(gòu)之后因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)，韓國(guó)就只剩下現(xiàn)代和起亞兩大汽車企業(yè)了。
隨著世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，現(xiàn)代 和起亞為了更好地參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，合并為現(xiàn)代-起亞汽車 集團(tuán)。近年來(lái)，該集團(tuán)經(jīng)營(yíng)得有聲有色。尤其是聘請(qǐng)傳奇設(shè)計(jì)師彼得* 希瑞爾為集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師之后，其為現(xiàn)代汽車創(chuàng)造的“流體雕塑”表和為起亞汽車創(chuàng)造的“虎嘯式”前臉，都使現(xiàn)代和起亞汽車擺脫了 以前守舊、呆板的外形，得到了全世界汽車消費(fèi)者的廣泛接受和喜愛(ài)， 促進(jìn)其銷量連年增長(zhǎng)。

中國(guó)的車企，現(xiàn)在的長(zhǎng)城，吉利，比亞迪，能源車有小鵬，理想制造，蔚來(lái)等都是佼佼者。。。。?？傆幸惶?，世界會(huì)愛(ài)上中國(guó)造！

這個(gè)問(wèn)題真的比較大啊，其實(shí)韓國(guó)汽車和中國(guó)汽車發(fā)展的起步都是在五十年代，但目前為止，中國(guó)汽車的發(fā)展水平和韓國(guó)汽車還是有一定的差距。

首先要明確的一點(diǎn)是，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓國(guó)汽車能夠崛起，是政策與發(fā)展路徑選擇的共同結(jié)果，小靈通先簡(jiǎn)單梳理了一下韓國(guó)汽車快速崛起的關(guān)鍵原因，看看對(duì)中國(guó)車企有哪些啟示。

一、本土汽車市場(chǎng)的保護(hù)

韓國(guó)政府對(duì)本土汽車市場(chǎng)的保護(hù)措施是非常強(qiáng)的。1962年，韓國(guó)政府制定《汽車工業(yè)保護(hù)法》，大幅提高進(jìn)口汽車的關(guān)稅，禁止進(jìn)口汽車廣告、建立銷售網(wǎng)絡(luò)的措施，其中關(guān)稅一直到1987才“降到”50%，所以在這段時(shí)間里，韓國(guó)本土汽車通過(guò)非常明顯的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，來(lái)積累技術(shù)與市場(chǎng)，結(jié)果是韓國(guó)本土品牌在國(guó)內(nèi)的占有率超過(guò)90%。

二、重視獨(dú)立技術(shù)研發(fā)

在限制進(jìn)口汽車入境的這段時(shí)間里，韓國(guó)政府在1970年制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，目標(biāo)是生產(chǎn)汽車中本國(guó)零件比例從30%提升至60%，也就是我們非常熟悉的汽車零件國(guó)產(chǎn)化。

在這段時(shí)間里，韓國(guó)汽車完成了汽車生產(chǎn)從0到1的積累，1976年，國(guó)產(chǎn)化達(dá)到90%的第一臺(tái)量產(chǎn)車現(xiàn)代“PONY”被生產(chǎn)了出來(lái)。

三、以舉國(guó)之力整合資源

現(xiàn)代起亞汽車發(fā)展道路絕對(duì)值得中國(guó)國(guó)產(chǎn)車借鑒，在世界五大車系之中，韓系車絕對(duì)是屬于后起之秀，韓系車起源于1967年，到現(xiàn)在也不過(guò)53年的歷史，短短的發(fā)展歷程中，韓系車已經(jīng)站到了世界Top汽車行列。

韓系車雖然歷史短暫，但是韓系車卻極大性的濃縮了汽車發(fā)展歷史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年，這就是韓國(guó)牛叉的地方，這也是值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)的地方。韓國(guó)人也不是天生就懂得如何制造汽車，早期的現(xiàn)代起亞也是對(duì)一些合資品牌車輛，拆解分析，甚至于說(shuō)照葫蘆畫瓢，這種小兒科的東西，但是韓國(guó)人吸收比較快，創(chuàng)新開發(fā)能力較強(qiáng)，以至于韓系車很早就已經(jīng)開始了對(duì)現(xiàn)代汽車的獨(dú)立開發(fā)工作。

韓系車之所以能夠這么迅速發(fā)展壯大起來(lái)，主要原因是基于韓系車搶占了先機(jī)，在現(xiàn)代汽車剛剛成立之際，便是朝著遠(yuǎn)銷海外的目標(biāo)去的，韓系車從1976年就已經(jīng)開始出口自己生產(chǎn)的汽車，并且在1986年時(shí)，現(xiàn)代汽車在美國(guó)和加拿大就已經(jīng)小有名聲。

到現(xiàn)在為止，韓系車現(xiàn)代集團(tuán)，在不依靠外界因素的前提下，可以自己完成制造并開發(fā)車輛，韓系車的制造能力和開發(fā)能力絕對(duì)是堪稱世界TOP級(jí)別的，這一點(diǎn)也就豐田可以做到。

其實(shí)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車走的道路和韓系車走的道路出奇的一致，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在正處于照葫蘆畫瓢階段，比如長(zhǎng)城哈弗系列車輛，也是生搬硬套國(guó)外合資車輛，哈弗H6采用CRV底盤結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城DCT變速器借用了韓系車的開發(fā)策略，長(zhǎng)城車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，則是集百家至所長(zhǎng)，最終開發(fā)出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利則比較霸道，直接通過(guò)收購(gòu)并購(gòu)，開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，這捷徑走的也就李大叔可以如此。

現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)車正處于汽車發(fā)展的攻堅(jiān)階段，國(guó)產(chǎn)車正處于對(duì)汽車技術(shù)的消化吸收階段，究竟能不能吸收好，能不能真正掌握并鞏固自身的汽車開發(fā)技術(shù)，這點(diǎn)尤為關(guān)鍵，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車汽車制造能力是沒(méi)有問(wèn)題，畢竟國(guó)產(chǎn)車都已經(jīng)和合資車合作開廠多年，就算是耳濡目染也已經(jīng)學(xué)會(huì)了，但國(guó)產(chǎn)車汽車開發(fā)能力薄弱，對(duì)汽車技術(shù)掌握并不是很長(zhǎng)充分，這一點(diǎn)非常重要。

不知道大家怎么認(rèn)為？歡迎留言評(píng)論！

為什么韓國(guó)有一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先世界？

謝邀:這不用問(wèn)為什么，事實(shí)在那里明擺著，南韓北韓同一時(shí)期建立的國(guó)家，在建國(guó)前是日本統(tǒng)制時(shí)期，那時(shí)南北的條件沒(méi)什么差別。一個(gè)國(guó)家體制決定于國(guó)民整體素質(zhì)，國(guó)民素質(zhì)提高了，何愁不發(fā)展，不先進(jìn)，因此韓國(guó)在沒(méi)有和中國(guó)建交以前就是亞洲四小龍了，另外韓國(guó)在世界上比較有名氣的主要是整容修面業(yè)，化妝品，及三星電子等等。

到此，以上就是小編對(duì)于大宇挖掘機(jī)配件關(guān)稅的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于大宇挖掘機(jī)配件關(guān)稅的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。