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什么原因會造成汽車發(fā)動機燒機油？

機油對于
汽車發(fā)動機
的重要性我就不必多說了大家都知道，發(fā)動機內部的機油在使用過程中肯定會出現(xiàn)一定損耗的，但這個不叫燒機油，國家標準對于燒機油的定義是每10000公里損耗3升才能達到燒機油的標準，所以不要發(fā)動機有輕微的機油損耗就認為是發(fā)動機有問題了。
那么發(fā)動機內部的機油為什么會減少呢？減少的原因有以下幾點原因，一個是本身機油在高溫條件下就會出現(xiàn)揮發(fā)，如果你把機油加熱一段時間就會發(fā)現(xiàn)機油量降低了，雖然機油沒有汽油和柴油揮發(fā)那么快，但也是會有一定揮發(fā)性的，所以在發(fā)動機內部高溫條件下機油就會出現(xiàn)揮發(fā)的情況，不同品牌的機油揮發(fā)的程度也有不同。另一個原因是機油被燃燒掉了，因為發(fā)動機氣缸需要機油的潤滑，而氣缸的潤滑是依靠曲軸飛濺作用來進行潤滑的，飛濺的機油會比較多，多余的機油會被活塞的油環(huán)刮下來，只留有少量機油給氣缸潤滑。當發(fā)動機做功燃燒的時候，這部分機油就會被燒掉，也會造成機油少量的損耗。
還有一個原因是廢氣閥造成的，每個發(fā)動機都有廢氣閥這個零件，廢氣閥的主要作用是用來排出發(fā)動機曲軸箱里多余的廢氣。當發(fā)動機運轉時氣缸內部的高壓氣體會從氣缸的縫隙竄到曲軸箱里，如果不把這部分廢氣排掉曲軸箱里的氣壓就會越來越高。
這部分廢氣會通過廢氣閥排出去，進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)進行二次燃燒，達到降低油耗的作用。但是在排出廢氣的同時會有部分氣化的機油也會進入進氣系統(tǒng)，這就是為什么很多車的節(jié)氣門，進氣歧管會有機油的原因，這也會造成機油的損耗。

由于發(fā)動機在運轉時存在摩擦磨損，發(fā)動機油在潤滑機械零部件過程中就會產(chǎn)生機油消耗，在一定范圍內，機油消耗是正常的，但是如果有大量機油被消耗，那就不正常了。衡量燒機油是否正常，主要取決于機油消耗的量的多少。根據(jù)我國 GB3743-84 的規(guī)定，機油燃油消耗比應小于 1% 。例如，發(fā)動機排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機油消耗量應小于 1 升/ 1000 公里。國外對轎車發(fā)動機機油消耗量并未做法規(guī)性的強制規(guī)定，一般認為機油消耗應維持在 0.2 升/1000 公里之內。

發(fā)動機機油消耗首先要搞清楚消耗的部位及原因，通常發(fā)動機機油消耗部位主要在以下部位。

一是缸套、活塞。曲軸將機油飛濺到發(fā)動機缸體部位，活塞環(huán)每次運動時會將附在缸套上的機油刮下，但仍會有部分機油附在缸套上，參與缸內的燃燒，這是發(fā)動機機油消耗最大的一個原因。此外，一些發(fā)動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，會在缸壁表面設置花紋，這些花紋內能附著更多機油，這也意味著每個做功行程消耗的機油量會更多，這類發(fā)動機在德系車中常見。

?? 二是氣門間導管。氣門和氣門導管是發(fā)動機重要的配氣結構，發(fā)動機的每個做功環(huán)節(jié)它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。雖然有氣門導管油封，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動，會使部分機油進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒、排氣，這樣也就造成了發(fā)動機機油的消耗。

? ?三是渦輪增壓軸承。在采用渦輪增壓技術的發(fā)動機中，渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的機油漏出，這也就帶來了一定量的發(fā)動機機油消耗。

四是發(fā)動機曲軸通氣孔。發(fā)動機的活塞在做功的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做功氣體會通過活塞密封環(huán)泄露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得泄露出的氣體會在曲軸通風箱產(chǎn)生高壓，影響發(fā)動機功效，所以就發(fā)明了曲軸通風管，把產(chǎn)生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。發(fā)動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態(tài)機油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會排出發(fā)動機，造成機油的消耗。

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