大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機(jī)風(fēng)扇的安裝方向的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹裝載機(jī)風(fēng)扇的安裝方向的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機(jī)的風(fēng)扇葉往哪個方向吹？

往里吹。 鏟車與汽車相類似是一種行走機(jī)械，這點與鉤機(jī)是不一樣，鉤機(jī)工作一般都是原地裝載鉤挖等，為了保證對機(jī)械的最大冷卻效果鉤機(jī)是由里往外吹。而鏟車與汽車同理為了最大利用行走正面風(fēng)卻是由外往里吹，以達(dá)到最佳效果，這在設(shè)計車輛時以考慮成熟。

小型鏟車風(fēng)葉是往里吹,還是往外吹？親，您好！鏟車水箱散熱風(fēng)扇是從機(jī)體那面往外吹。 因為鏟車發(fā)動機(jī)是座機(jī)，它不像汽車的風(fēng)扇是對流散熱的，就是車在行駛過程中風(fēng)扇是往發(fā)動機(jī)方向吹的，而且鏟車是工程低速車，他的散熱是靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及風(fēng)扇葉旋轉(zhuǎn)提高風(fēng)力散熱的，他不能往發(fā)動機(jī)方向吹，因為發(fā)動機(jī)哪里窩風(fēng)吹到里面起不到散熱作用，所以鏟車風(fēng)扇是往外吹的。

小鏟車發(fā)動機(jī)水箱風(fēng)扇正確方向？

是正面迎風(fēng)往后吹，但結(jié)構(gòu)上都是水箱在前，風(fēng)扇在后的布局，吸風(fēng)的狀態(tài)，前面的風(fēng)經(jīng)過水箱再經(jīng)過風(fēng)扇，吸風(fēng)狀態(tài)工作的，如果是風(fēng)扇在前吹風(fēng)工作的話，幾天水箱就被臟東西堵死了。風(fēng)扇一般來說是有反正的，大部分都是風(fēng)扇朝外面把機(jī)器里面的熱量直接帶出去，這就是一種正確的安裝方式。

小鏟車風(fēng)扇吹水箱還是發(fā)動機(jī)？

不一定，從這幾年出廠的小鏟車看，配置雙方和三缸的大部分吹機(jī)器，四缸490以下的正吹反吹的都有，無論怎么吹都沒有出現(xiàn)高溫的情況，近幾年出的大部分開始吹水箱了，按照規(guī)律所有正規(guī)廠出的正規(guī)ZL15以上的全是吹水箱的，只有農(nóng)用鏟車有吹機(jī)器的，就是所謂的小鏟車

吹水箱的。同時吸發(fā)動機(jī)熱量。

是正面迎風(fēng)往后吹，但結(jié)構(gòu)上都是水箱在前，風(fēng)扇在后的布局，吸風(fēng)的狀態(tài)，前面的風(fēng)經(jīng)過水箱再經(jīng)過風(fēng)扇，吸風(fēng)狀態(tài)工作的，如果是風(fēng)扇在前吹風(fēng)工作的話，幾天水箱就被臟東西堵死了。風(fēng)扇一般來說是有反正的，大部分都是風(fēng)扇朝外面把機(jī)器里面的熱量直接帶出去，這就是一種正確的安裝方式。

小鏟車的風(fēng)扇主要是用來散熱的，通常吹的是發(fā)動機(jī)和水箱以降低其溫度。具體吹哪一個取決于車輛的設(shè)計和使用情況。一般來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度過高時，風(fēng)扇會優(yōu)先吹發(fā)動機(jī)，而當(dāng)水箱溫度過高時，風(fēng)扇則會吹水箱。

吹水箱的，因為發(fā)動機(jī)和汽車安裝的方向不一樣，要求安裝反風(fēng)的風(fēng)扇葉，故向后吹風(fēng)，不正規(guī)的裝載機(jī)比如小ZL15就不一定了，有的吹機(jī)器有的吹水箱，若不開鍋也無所謂了，你提到的490應(yīng)該為小ZL-ZL15農(nóng)用裝載機(jī)，正反風(fēng)都無所謂了

鏟車發(fā)動機(jī)風(fēng)扇內(nèi)吹還是向外吹？

往里吹。  鏟車與汽車相類似是一種行走機(jī)械，這點與鉤機(jī)是不一樣，鉤機(jī)工作一般都是原地裝載鉤挖等，為了保證對機(jī)械的最大冷卻效果鉤機(jī)是由里往外吹。而鏟車與汽車同理為了最大利用行走正面風(fēng)卻是由外往里吹，以達(dá)到最佳效果，這在設(shè)計車輛時以考慮成熟。

汽車水箱風(fēng)扇是向里面吹風(fēng)還是向外面排風(fēng)？為什么？

風(fēng)扇一般在水箱后面，風(fēng)扇工作的時候是向外面吹風(fēng)了，因為水箱溫度上來，需要風(fēng)扇給降溫，這時候風(fēng)扇向外吹風(fēng)，如果行駛中有外界風(fēng)可以形成對流更加快水箱散熱，發(fā)動機(jī)散熱有專門的冷卻液進(jìn)行循環(huán)給發(fā)動機(jī)散熱，不用風(fēng)來散熱

絕大部分汽車的散熱風(fēng)扇都是位于水箱后面，朝著發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)。也有少數(shù)車散熱風(fēng)扇位于散熱器前方，朝著散熱器吹風(fēng)。但是不管風(fēng)扇位于散熱器前面或者后面，它們都是朝著發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)的。

上圖顯示了發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的工作原理。高溫的冷卻液從散熱器上部進(jìn)入，從散熱器內(nèi)部流過，然后通過回水管再次進(jìn)入發(fā)動機(jī)。在經(jīng)過散熱器時冷卻液的熱量被散熱器吸收，而風(fēng)扇轉(zhuǎn)動帶動氣流從散熱器經(jīng)過，熱量就被帶走了。

比如上圖就是散熱風(fēng)扇位于散熱器后方的布局。雖然我們看不到散熱風(fēng)扇，但是很明顯它藏在了散熱器的后面，緊貼散熱器。需要風(fēng)扇輔助散熱時風(fēng)扇啟動向發(fā)動機(jī)艙吹風(fēng)，車頭的空氣就會被“抽”到發(fā)動機(jī)艙，從散熱器經(jīng)過時把熱量帶走。

而這輛車散熱風(fēng)扇卻位于散熱器前方，靠近車頭外側(cè)。它工作時會朝著散熱器吹風(fēng)。

為什么散熱風(fēng)扇都是讓氣流從車頭往發(fā)動機(jī)艙的方向吹呢？原因很簡單：因為汽車行駛中車頭氣流是向發(fā)動機(jī)艙內(nèi)吹的，如果你把散熱風(fēng)扇設(shè)計成向外吹風(fēng)的話行駛中氣流會對風(fēng)扇產(chǎn)生非常大的阻力從而導(dǎo)致散熱系統(tǒng)出問題。所以散熱風(fēng)扇都是制造流向發(fā)動機(jī)艙的氣流。

現(xiàn)在大部分車散熱風(fēng)扇都位于散熱器后方，這樣的好處是可靠性更高。因為如果風(fēng)扇設(shè)置在前方的話行駛中萬一有個異物沖過來撞上高速轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇有可能直接就把風(fēng)扇打碎了，接下來散熱系統(tǒng)就無法正常工作了。而散熱器在前方的話就好多了，畢竟散熱器外面是厚厚的一層翅片，偶爾撞一下無妨大礙。

而且散熱器位于最前端還有一個好處，那就是行駛中車頭氣流可以直接吹向散熱器，這樣能減少散熱風(fēng)扇啟動的時間，節(jié)省能量。我們平時跑高速中散熱風(fēng)扇幾乎是不工作的因為高速行駛中的氣流就可以勝任了。

不過散熱風(fēng)扇位于后方的缺點就是氣流相對小。因為它是靠風(fēng)扇抽風(fēng)的，散熱風(fēng)扇與散熱器之間存在一些氣流損失。也就是說風(fēng)扇吹過來的氣流一部分并沒有經(jīng)過散熱器。

而散熱風(fēng)扇位于前端的好處就是風(fēng)量足，散熱速度快。這就像我們夏天開電風(fēng)扇一樣，風(fēng)扇前方風(fēng)很大，而風(fēng)扇背面風(fēng)很小。

這種布局方式的缺點是無法充分利用行駛中的氣流散熱，因為氣流被風(fēng)扇阻擋后流失很多。而且一旦行駛中有異物進(jìn)入風(fēng)扇是首當(dāng)其沖，更容易被損壞。

到此，以上就是小編對于裝載機(jī)風(fēng)扇的安裝方向的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機(jī)風(fēng)扇的安裝方向的5點解答對大家有用。