大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機熄火后會失控嗎的問題，于是小編就整理了2個相關介紹裝載機熄火后會失控嗎的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機熄火了還有剎車嗎？

1. 是的，裝載機熄火后仍然有剎車。
2. 這是因為裝載機的剎車系統(tǒng)是獨立于發(fā)動機的，它使用液壓力來制動車輛。
即使發(fā)動機熄火，液壓系統(tǒng)仍然可以提供足夠的壓力來操控剎車系統(tǒng)。
3. 此外，裝載機的剎車系統(tǒng)通常還配備了緊急制動功能，即使在緊急情況下，剎車仍然可以正常工作，確保車輛的安全停止。
因此，即使裝載機熄火了，仍然可以依靠剎車系統(tǒng)來控制車輛的停止。

裝載機發(fā)動機自動熄火后為什么不好啟動？

裝載機柴油機，突然自動熄火后多次打火不著。

經檢查發(fā)現:該發(fā)動機燃油、電路、機油正常，水箱冷卻水水面下降，用起子撥轉飛輪時曲軸旋轉力矩增大。水箱水面下降的冷卻水到哪里去了呢？我們卸下發(fā)動機的四個噴油器，按下啟動開關時從第三、四缸噴油器座孔內噴出冷卻水。用起子再次撥動飛輪，曲軸轉動正常。這些冷卻水從哪里來的呢？我們安裝好噴油器后發(fā)動機又能正常工作，但發(fā)動機工作一段時間后又出現自動熄火后啟動困難的現象。我們重新卸下發(fā)動機的四個噴油器、按下啟動開關，結果又從第三、四缸噴油器孔內噴出冷卻水。我們據此分析其原因:第三、四缸缸蓋下部某部位或氣缸墊可能漏水，冷卻水積存在活塞頂部，活塞不能正常上下運行，導致曲軸不能正常旋轉;當冷卻水噴出后，活塞能夠正常上下運行，曲軸就可以正常旋轉了，但隨著冷卻水的滲漏，活塞上部積水增多，它又不能正常上下運行，曲軸也不能正常旋轉了，因此造成發(fā)動機自動熄火后啟動困難。我們卸下汽缸蓋后發(fā)現:三、四缸汽缸墊完好無損，但第三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁處有裂紋，且第三、四缸汽缸套嚴重拉傷。我們詢問了操作手，原來這臺裝載機在去年冬季工作中經常是先啟動而后加冷卻水，工作后經常先放掉冷卻水而后熄火，促使三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁部位裂紋，冷卻水漏入活塞頂部。由于活塞環(huán)密封性較好，油水混合使三、四缸不能正常工作;冷卻水越漏越多，冷卻水積存在活塞頂部，致使活塞不能越過上止點，曲軸不能正常轉動，使發(fā)動機自動熄火后啟動困難;三、四缸內壁潤滑條件下降，致使缸套內壁嚴重拉缸。我們更換了三、四缸的汽缸蓋、汽缸套及活塞環(huán)等零件，磨合后裝載機便恢復正常運轉。

裝載機柴油機，突然自動熄火后多次打火不著。

經檢查發(fā)現:該發(fā)動機燃油、電路、機油正常，水箱冷卻水水面下降，用起子撥轉飛輪時曲軸旋轉力矩增大。水箱水面下降的冷卻水到哪里去了呢？我們卸下發(fā)動機的四個噴油器，按下啟動開關時從第三、四缸噴油器座孔內噴出冷卻水。用起子再次撥動飛輪，曲軸轉動正常。這些冷卻水從哪里來的呢？我們安裝好噴油器后發(fā)動機又能正常工作，但發(fā)動機工作一段時間后又出現自動熄火后啟動困難的現象。我們重新卸下發(fā)動機的四個噴油器、按下啟動開關，結果又從第三、四缸噴油器孔內噴出冷卻水。我們據此分析其原因:第三、四缸缸蓋下部某部位或氣缸墊可能漏水，冷卻水積存在活塞頂部，活塞不能正常上下運行，導致曲軸不能正常旋轉;當冷卻水噴出后，活塞能夠正常上下運行，曲軸就可以正常旋轉了，但隨著冷卻水的滲漏，活塞上部積水增多，它又不能正常上下運行，曲軸也不能正常旋轉了，因此造成發(fā)動機自動熄火后啟動困難。我們卸下汽缸蓋后發(fā)現:三、四缸汽缸墊完好無損，但第三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁處有裂紋，且第三、四缸汽缸套嚴重拉傷。我們詢問了操作手，原來這臺裝載機在去年冬季工作中經常是先啟動而后加冷卻水，工作后經常先放掉冷卻水而后熄火，促使三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁部位裂紋，冷卻水漏入活塞頂部。由于活塞環(huán)密封性較好，油水混合使三、四缸不能正常工作;冷卻水越漏越多，冷卻水積存在活塞頂部，致使活塞不能越過上止點，曲軸不能正常轉動，使發(fā)動機自動熄火后啟動困難;三、四缸內壁潤滑條件下降，致使缸套內壁嚴重拉缸。我們更換了三、四缸的汽缸蓋、汽缸套及活塞環(huán)等零件，磨合后裝載機便恢復正常運轉。

到此，以上就是小編對于裝載機熄火后會失控嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機熄火后會失控嗎的2點解答對大家有用。