大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于大型裝載機翻下山崖的問題，于是小編就整理了3個相關介紹大型裝載機翻下山崖的解答，讓我們一起看看吧。

北流市：鏟車沖出山路墜下百米深溝，駕駛員不幸殞命, 你怎么看？

1.首先對這起不幸事件表示哀悼！安全第一，掙錢第二！生命重于泰山！安全警鐘長鳴！人沒有了生命，其它變的毫無意義！這是血的教訓！是實踐總結，人們要引以為戎！

2.出事時的時間在夜間十時左右，且在畸嶇的山路，是當地開車人才有這么大膽！久在江邊轉沒有不濕腳！人應該白天出工才對！不應放在黑夜干活！河里淹死的多是會游泳的！人麻痹大意放松警惕，才會造成車毀人亡，坑了老婆、子女和爹娘！

3.開車人應該載了保險，也許人受單位委托干活！要是個人的車更應加入保險，這樣家庭受的損失要小點！家人的痛苦要輕些！

4.人開的是鏟車，也是個技術活！但總比室內活要危險的多！要在平原開車要好些！人在俊險的山路且是夜間開鏟車，這危險要大的多！限制條件也會很嚴！人不要為錢而喪了老本！不合算！唉！再嘆一聲！

感謝邀請！

作為從事安全管理工作十多年經驗的我，從此次事件不難看出，這是一起典型的安全事故。

眾所周知，鏟車屬于特種作業(yè)車輛，駕駛員必須要經過培訓，考核后取得《特種行業(yè)操作證》方能駕駛鏟車。

看了新聞鏈接，當事人是在夜間21:45分作業(yè)時發(fā)生事故的。夜間光線昏暗，能見度低，又是山路，且當地下過下雨。

經過本人分析，當事人屬于違規(guī)操作。當事人作業(yè)時不熟悉周邊環(huán)境，在作業(yè)過程中事先沒有考察過當地地形，沒有遵守操作規(guī)程，對安全操作環(huán)境評估不足，是此次事故的主要原因。

其次，當事人出事最后是在一百多米山崖下面發(fā)現的。說明當事人操作鏟車時是在土地比較松軟，地面呈斜坡地形進行的。通過分析有可能是車速過快，在斜坡上轉向，或者急打方向，急剎車，重心偏移側滑而造成鏟車墜落的……

當然這只是本人的分析，具體要等到當地應急管理部門調查結果才能知曉。

不管是什么原因，生命已逝，悲劇已經發(fā)生。我想說:“警鐘長鳴，安全第一”。請珍惜生命！

一般來說，工程機械沒有載人拉貨的車輛的危險系數大，路上跑的時間少，在工地上干活的時間多。像履帶式的工程車來去都是專用車輛拉著跑，并且速度也不那么快，一般不會發(fā)生事故。而題主講的工程機械鏟車不小心墜下百米深溝，司機當及殞命，可見他操作過快，來不及煞車，造成車毀人亡的事故，給家人帶來的悲痛和損失是無法挽回的。

為了生活，必須掙錢，但無論怎樣，生命安全必須放在首位，因為沒有安全，就沒有一切。

都說沉默是苦惱！那就說說，愛多一秒，恨不會少！一臺車如果不是失控，不是失去維修保養(yǎng)就不會導致事故的發(fā)生。你在不合適的地址，不合適的時間，不合適的人在進行駕駛不出事故是假的！是不成立的。所以，所有的機械操作都是應該持證上崗！否則，不可思議的游戲就出現了。

重審安全第一，杜絕這類悲劇不再發(fā)發(fā)，重要一點對工程司機一定要嚴格審查，對無證，酒后，及疲勞架馳者決不姑息，對車也要隨時檢查，問題車嚴禁上崗，畢竟人的生命是非常寶貴的，以上做法是對每一個生命的珍愛和重視，不要等出了人命再追悔，為時已晚。

人生記憶最深的“死里逃生”的一件事是什么？

死里逃生，我已經經歷了好幾次了。講講在喀喇昆侖山里遭遇的那一次吧。

13年春，我和幾位朋友去山里考察礦山，好容易爬到半山懸崖的成礦層部位，真是難得一見的好礦，露頭的幾條礦脈厚度都在一米五以上，且全是高品位，金屬狀的礦脈好教人喜愛。一高興就忘記了時間，轉眼就是下午，我們一行四人才想起往回走。楊工走第一，我走第二，離他十來米，身后是兩位當地朋友。

正小心翼翼往崖底下移動的時候，我聽見頭頂一聲嘯叫，說時遲那時快，我高喊一聲“石頭下來了！”都是老昆侖了，聽見這一聲呼喚，在我前頭的楊工沒命的沖出了危險區(qū)，后面還沒有跟上來的朋友迅疾找個峭壁躲了起來，只有我的地方，既不能前進也不敢后退，半依著一塊初露的大石頭，天上隨著第一塊石頭落地，早已經雨點般落了下來，打在我的安全帽上，大大小小的石頭，嘯叫著從高空墜落，在我身旁開花，用腳鉤過來一把鐵锨，頂在頭上，以加強頭部保護，立刻就有石頭擊打在鐵锨上，發(fā)出驚心動魄的聲音，……須知，從千米以上的山頂凌空而下的石頭，哪怕小指頭那么大小，都如子彈一樣有著非凡的穿透力。兩個月前，我朋友的年僅20歲的兒子，就是在這片山里被一顆小小的飛石擊中而殞命的。

那一刻，我看著對面藍天之下的一座形狀像佛的雪山，口里不停的念叨“吽嘛咪巴蜜吽，阿彌陀佛！”心里頭只求石頭雨快點停下來，千萬不要有塌方從頭頂降落。須知，多數這樣的情況，在陡峭的昆侖山，就同時伴隨著塌方，那是連我的尸體都挖不出來的。

石頭雨足足下了近十分鐘，我們終于沖出了險區(qū)，來到谷底，居然腿抬不起來了，原來什么時候自己的右大腿被石頭打中都不曉得，疼得沒有了知覺。

那一次生死，當時很平靜，除了念叨佛語，就是對健在親人們的不舍，尤其是我兒子。死不可怕，別離太難。

我小時候在家門口的河邊淹死了，大家都說這女孩淹死了沒有救了，準備一個小木匣子要把我埋了，可我媽媽就是不甘心，不停的跟我做人工呼吸，不停地做，不停地做，心中默念佛號，結果突然我發(fā)出“戚戚”的聲音，然后吐出一大肚子水，我就活過來了，所以我特別感謝我媽媽，再次給了我生命。

我更感謝我媽媽給我的正能量的教育，讓我的人生沒有偏向。

這個我永遠不忘，在生產隊大集體的時候，出工修河渠，中午帶飯，天很熱，幾個同齡人上大溝里洗澡，學游泳，游著游著就不行了，人就在水里一躥一躥的，喝了好幾好湯，當時心里尋思完了，正在這時，有個同齡人游泳游到我身邊，把我推了一下，這才我腳搭著底兒，當時要沒有會游泳的，我可能就完蛋了，這是我記憶最深的。

參加工作不久，有一次我下班加班了。本來四點下班，等離開單位都已經有五點多了，騎著自行車，從北向南過自由大路的時候，紅燈恰好變成了綠燈，我就直接騎行過去，這個時候有一輛從東向西行駛的小公共交通車，為了打卡，闖了紅燈，和我撞在了一起，當車撞到我的時候，我心里想，完了，這回不死也得殘廢。

小公共為了躲避我，往另一個方向打舵，由于速度太快，側翻在了路的另一邊。我爬起來，身體毫發(fā)未損。

這時候有好多圍觀的人，有一個大哥說，沒事，你就走吧。我就悄悄騎自行車走了。

謝邀！

我有一件難忘的死里逃生的經歷和大家分享：

那是我上小學五年級的時候，我的父母、弟弟和我一起去東湖游玩。我們從行吟閣碼頭坐船到湖光閣碼頭，湖光閣是東湖的一個半島，風光優(yōu)美，我們在那兒盡情玩耍！

玩累了，我到湖邊走走，想去洗手洗腳，天氣太熱了，玩點水降溫心里就感到涼爽！

接著，我就開始洗手洗腳，沒想到危險的事情發(fā)生了！由于湖邊的青苔很滑，一個倒栽蔥失去了平衡的我掉進了湖里。我弟弟當時嚇傻了，我在水里拼命掙扎，原來死神離我那么近！我父母大喊：我兒子掉湖里了，快來救人啊！

一個小伙子聽到呼救，衣服未脫直接扎進水里，用盡力氣把我托上了岸，接著他也上岸了。我父母非常感謝他，為了救我，他衣服里的香煙打濕了。問過才知，原來他是湖南瀟湘電影制片廠的一名職工，這次來漢是來探親的，順便到東湖游玩，沒想到成為見義勇為的救人英雄！

我父親打算寫封感謝信送給瀟湘電影制片廠，救人英雄婉言謝絕了我父親的請求。說這是他應該做的事情！做好事不留名，這樣的救人英雄，我一輩子感激他！如果沒有他救我，也許我就不在這個世上了！

這次死里逃生的經歷讓我永世難忘！

汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？

在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。

可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年?，F在截止到2017年，我國光是專業(yè)醫(yī)療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。

續(xù)航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業(yè)設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。

并不是任何直升機都適合去地震災區(qū)從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以后，我國特種直升機得到了極大發(fā)展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發(fā)了AC-311、AC-312等型號的直升機。

當時在汶川地震，2架米26重型直升機發(fā)揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現場吊去了80余臺挖掘機，裝載機等大型器械。

在汶川表現最好的黑鷹直升機，現在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在復雜環(huán)境下執(zhí)行任務，例如西南地區(qū)，這里多山地峽谷，氣象條件下復雜，對于直升機飛行和機動性能要求較高。

感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發(fā)生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區(qū)成功傘降，這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。

地震災區(qū)的地質和氣象環(huán)境復雜，很多救援點是在三面環(huán)山的半山腰斜坡上，這是上有高壓線，下有電網鋼索。有時，直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網只有5米，操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區(qū)的危險性還是很高。5月31日，我軍一架米-171直升機在執(zhí)行完任務后，返航途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近，因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。

直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約，在山區(qū)傘會面臨部隊難以集結，機動、保障困難；在平原空降，水網稻田密布，河流也會帶來很多困難。丘陵地區(qū)空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。

相對而言，直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩(wěn)定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時，直升機的發(fā)動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下，還是不能貿然進行降落，否則極易造成機毀人亡的事故。

到此，以上就是小編對于大型裝載機翻下山崖的問題就介紹到這了，希望介紹關于大型裝載機翻下山崖的3點解答對大家有用。